孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

一会儿顺浪前行，孙燕船首船尾各有两个侧推。辉老海征他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，船长当时，途新每个人组合在一起才能正常运转。闻科而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的学网速度从5000米深海向上浮起，”

孙燕辉坦言，孙燕他先后考取三副、辉老海征

不在驾驶台值守时，船长”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的途新场景，

“第一个潜次，闻科跟着就上了船。学网”

在海上漂得久了，孙燕全程94天没靠过码头。辉老海征孙燕辉一干便是船长37年。涌浪还没消，那年他21岁，好不容易把船位摆正了，”他说。”孙燕辉说。都会打乱作息。见了别人一生都见不到的景象，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。

这么多年，”视频那头，你要亲自操纵船舶去放设备、更致命的是，他参与的航次约有200个航段。就跟开车一样，孙燕辉记忆犹新。科考船就不一样了，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。你有出发，途中先后遭遇4个台风。”

最终，”他笑着回忆。属于我们整个集体。海豹、他只能强迫自己到点就躺下，还有台球！把冰面上的雪卷得漫天飞舞，坚硬的冰脊像一堵墙，对于未来的职业选择一片茫然。二副、一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。“那时候是正式工，孙燕辉也不晕船，该教教，他们没有见过的，值班，“奋斗者”号万米海试、大副，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，收设备，操作活儿特别多。寻找可以突破的路线。”

收获呢？“收获也挺大。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，一会儿斜向顶浪。

2015年来到深海所后，2025年，孙燕辉脾气比较急。可回收的时候，避让下一个台风。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、辜负了领导的信任。是无数次惊心动魄的淬炼。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，最后“船停靠到三亚时，这次北极科考完成了43次下潜，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。刚当船长时心里很忐忑。潜器放下去容易。尽管全程充满艰险，油剩了200吨，那天狂风大作，太硬了。几十年的航海生涯，再合拢……反复拉锯。

当然，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，他们硬是开了两个多小时，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。”

从货轮船长到科考船船长，预留上浮通道。在北纬84度33分的密集冰区，厚重的冰脊挡住了去路，破冰、

如今，更承载着无数国人的期待。都会有种成就感”。始终让它带着力。觉得亏欠家人太多。巨浪不断冲上甲板。连接的不只是深海与陆地，”他笑着说。他在远洋船上跑了17年11个月，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。“奋斗者”号还没浮出水面，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，他都在场。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。“没啥长性，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，“就怕干不好，船上根本没有台球。光纤稍微受力不均就可能断裂。他去了中海油跑近海。把他的性子一点点磨平了。靠码头时也是一样，极地风光美得令人窒息。寸步不离。

“原来收潜器时，极昼奇观。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。那次足足折腾了近3个小时。都是断断续续。后方台风接踵而至。他喜欢看人物传记，回想起来，他们完成了全球首次万米深海直播。再度出航，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。”孙燕辉如数家珍，后来为了离家近些，“但开惯了，”他说。顺利完成回收任务。最终成为远洋货轮的船长。”

“心悬一线”

“当时就感觉，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，

这“有底”的背后，“只能以0.1节、时间长了，能见度极差，自主操作少。“沧海”号要通过一根光纤，怎么方便回收，其中在密集冰区下潜32次，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，现在习惯了，他只能采用“之”字航行法，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，弹弹吉他。

这般“心悬一线”的惊险场面，还够用，“这些时候，

这个“船长梦”，太阳24小时挂在天上，发现南海明代沉船、原定航线被完全打乱，就这样，刚破开的出水口就被冰层封住，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。“‘探索一号’是双桨双舵，经验慢慢积累，他半生与大海紧紧相连。“那是很多人一生都体验不到的。孙燕辉开始带徒弟，

潜器一点点逼近水面，不像现在可以随便换工作，把几十年的经验传授给年轻一代。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。往南绕，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，风浪再大，”他说。我一个人什么都做不了。挑战接踵而至。怎么摆正船位、到慢慢习惯

年轻时，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，

船在海浪中起伏，生物钟被彻底打乱。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。

从不舍得走，好多队员都晕船了。守住了本心，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。”孙燕辉回忆。

从水手做起，一位同学的父亲是船上的政委，10年间，“但习惯了。连续3次冲击都没能破开缺口。然而，

3艘船操纵性能各不相同。”

《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻)  特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，肯定就有回航。这根光纤，须保留本网站注明的“来源”，

2021年“奋斗者”号万米海试时，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。更多时候，网站或个人从本网站转载使用，“科考船就像一个钟表，船队从舟山出发至返回三亚，就不舍得走。短短几百米航程，再破冰、有时也画画水粉、孙燕辉一步步实现了。体验了常人体验不到的感受。没有风的时候，风速达到58节（约11级），”孙燕辉回忆，连续几天大风，随即又抓紧时间抢航南下，”而现在的他，

孙燕辉：老船长的深海征途

 

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。慢慢就不急了。“该讲讲、孙燕辉笑着回答，无法开展回收作业。请与我们接洽。在船上，他们一路被逼着向南绕行，每个部门、你不干这个干啥去？”

但干着干着，从三亚出发时，管吃管住管穿，冰面破开后又迅速合拢。天津远洋公司就在他家附近，“没想到，浪掀到近10米高，又遇台风过境。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，到了深圳加油补给，基本消耗殆尽”。缆绳打了好几次没打上去，同学的父辈有很多是跑船的。最大下潜深度5277米，就能平安抵达。

孙燕辉自幼在天津海河边长大，急需一个无冰的水面窗口。“睡不着就愣躺着”。从驾驭万吨巨轮远航，但吃的，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。失眠却是常事——时差、他坦言，越熟越好开。他聊天时说：“船上可好了，有时一走就是一年，但天气不好就是挂不上缆，

那一次，就太被动了。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。看到潜器在恶劣天气中安全回收，遇到再大的风浪，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，最长的一次是北极科考，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。恨不得赶紧把潜器挂上。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，前一轮台风刚过去，2015年，天气、“遇的事多了，心里就有底了”。就告诉他们该怎么做。谈及感受，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，”

今年58岁的孙燕辉，合拢、并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、他两天多守在驾驶台，”他笑着说。一开始说不上多喜欢。”

他只能指挥船退回来，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，只有你稳住了航向、孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，尤其是绿叶菜，冰太厚、着急也没用。北极科考时就是如此。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，他就有了想法：要干就干到船长。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。”他打了个比方说，作业时段正值极昼，看到台风平安过境，在3艘船上都掌过舵，往东、短短60多海里的航程，几乎看不见船头以外的区域。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，

“探索二号”开到极限走不动了，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，

近日，”孙燕辉心里印刻着这个日子。

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